ปีนี้เป็นปีแห่งการระบาดของรถยนต์พลังงานใหม่ตั้งแต่ต้นปี ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ไม่เพียงแต่ทำสถิติสูงสุดใหม่ในแต่ละเดือนเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นทุกปีอีกด้วยผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้นน้ำและผู้ผลิตวัสดุหลักสี่รายได้รับการกระตุ้นให้ขยายกำลังการผลิตเมื่อพิจารณาจากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่ในเดือนมิถุนายน ข้อมูลในประเทศและต่างประเทศยังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และยานพาหนะในประเทศและยุโรปก็เกินระดับ 200,000 คันในเดือนเดียว

ในเดือนมิถุนายน ยอดขายปลีกในประเทศของรถยนต์พลังงานใหม่สูงถึง 223,000 คัน เพิ่มขึ้น 169.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 19.2% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน ทำให้อัตราการขายปลีกรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศสูงถึง 14% ใน มิถุนายน และอัตราการเจาะเกินเครื่องหมาย 10% ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน แตะที่ 10.2% ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าของอัตราการเจาะที่ 5.8% ในปี 2020และยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ใน 7 ประเทศหลักในยุโรป (เยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร นอร์เวย์ สวีเดน อิตาลี และสเปน) สูงถึง 191,000 คัน เพิ่มขึ้น 34.8% จากเดือนก่อนหน้า.ในเดือนมิถุนายน ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในหลายประเทศในยุโรปสร้างสถิติใหม่สำหรับยอดขายประจำเดือนการเติบโตแบบเดือนต่อเดือนเดียวกันมีอัตราที่แตกต่างกันเมื่อพิจารณาว่านโยบายการปล่อยคาร์บอนของยุโรปเข้มงวดขึ้นอีกครั้ง ส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทรถยนต์ในท้องถิ่นก็เข้าใกล้เทสลาพลังงานใหม่ยุโรปในช่วงครึ่งปีหลัง หรือจะคงความรุ่งเรืองไว้สูง

1. ยุโรปจะบรรลุการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2578

ตามข่าวของ Bloomberg ตารางเวลาการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับรถยนต์ยุโรปนั้นคาดว่าจะมีความก้าวหน้าอย่างมากสหภาพยุโรปจะประกาศร่าง "พอดีสำหรับ 55" ล่าสุดในวันที่ 14 กรกฎาคม ซึ่งจะกำหนดเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษเชิงรุกมากขึ้นกว่าเดิมแผนดังกล่าวเรียกร้องให้ลดการปล่อยมลพิษจากรถยนต์และรถบรรทุกใหม่ลง 65% จากระดับปีนี้โดยเริ่มในปี 2573 และบรรลุการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2578 นอกจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดกว่านี้แล้ว รัฐบาลของประเทศต่างๆ ยังกำหนดให้ เพื่อเสริมสร้างการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์

ตามแผนเป้าหมายสภาพภูมิอากาศปี 2030 ที่เสนอโดยคณะกรรมาธิการยุโรปในปี 2020 เป้าหมายของสหภาพยุโรปคือการบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษจากรถยนต์เป็นศูนย์ภายในปี 2050 และคราวนี้โหนดเวลาทั้งหมดจะเลื่อนจากปี 2050 เป็น 2035 นั่นคือในปี 2035 การปล่อยคาร์บอนจะลดลงจาก 95 กรัม/กม. ในปี 2564 เป็น 0 กรัม/กม. ในปี 2578 โหนดนี้มีอายุเพิ่มขึ้น 15 ปี ดังนั้นยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2573 และ 2578 จะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 10 ล้านและ 16 ล้านจะเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 8 เท่าใน 10 ปีบนพื้นฐาน 1.26 ล้านคันในปี 2563

2. การเติบโตของบริษัทรถยนต์ยุโรปแบบดั้งเดิม โดยมียอดขายติด 10 อันดับแรก

ยอดขายของรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปถูกกำหนดโดยเยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร อิตาลี สเปนเป็นหลัก และยอดขายของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่สำคัญสามแห่ง ได้แก่ นอร์เวย์ สวีเดน และเนเธอร์แลนด์ ซึ่งอัตราการเจาะตลาดของทั้งสาม รถยนต์พลังงานใหม่รายใหญ่เป็นผู้นำ และบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมจำนวนมากก็อยู่ในประเทศหลักเหล่านี้

จากสถิติของการขายรถยนต์ไฟฟ้าโดยข้อมูลการขายรถยนต์ Renault ZOE เอาชนะ Model 3 เป็นครั้งแรกในปี 2020 และคว้าแชมป์การขายโมเดลในเวลาเดียวกัน ในการจัดอันดับยอดขายสะสมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม 2564 เทสลาโมเดล 3 กลับมาอยู่ในอันดับหนึ่งอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งการตลาดนำหน้าอันดับสองเพียง 2.2 ชิ้น;จากยอดขายเดือนเดียวล่าสุดในเดือนพฤษภาคม สิบอันดับแรกนั้นถูกครอบงำโดยแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น เช่น รถยนต์ไฟฟ้าของเยอรมันและฝรั่งเศสในหมู่พวกเขา Volkswagen ID.3, ID .4ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์รุ่นยอดนิยม เช่น Renault Zoe และ Skoda ENYAQ ไม่แตกต่างจากของ Tesla Model 3 มากนัก เนื่องจากบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมของยุโรปให้ความสำคัญกับการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ โดยได้แรงหนุนจากการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นอย่างต่อเนื่อง สถานการณ์การแข่งขันของรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจะถูกเขียนใหม่

3 เงินอุดหนุนของยุโรปจะไม่ลดลงมากนัก

ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจะมีการเติบโตอย่างรวดเร็วในปี 2020 จาก 560,000 คันในปี 2019 เพิ่มขึ้น 126% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 1.26 ล้านคันเมื่อเข้าสู่ปี 2564 จะยังคงรักษาแนวโน้มการเติบโตในระดับสูงต่อไปคลื่นแห่งการเติบโตสูงนี้แยกไม่ออกจากพลังงานใหม่ของประเทศต่างๆนโยบายการอุดหนุนรถยนต์

ประเทศในยุโรปเริ่มเพิ่มเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ประมาณปี 2020 เมื่อเทียบกับประเทศของฉันที่อุดหนุนมากกว่า 10 ปีตั้งแต่เริ่มให้เงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2010 เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศแถบยุโรปนั้นค่อนข้างเป็นระยะยาว และ อัตราการลดลงค่อนข้างนานนอกจากนี้ยังค่อนข้างเสถียรบางประเทศที่มีความก้าวหน้าช้ากว่าในการส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่จะมีนโยบายเงินช่วยเหลือเพิ่มเติมในปี 2564 ตัวอย่างเช่น สเปนปรับเงินอุดหนุนสูงสุดสำหรับ EV จาก 5,500 ยูโรเป็น 7,000 ยูโร และออสเตรียก็เพิ่มเงินช่วยเหลือเกือบ 2,000 ยูโรเป็น 5,000 ยูโร