ปีนี้เป็นปีแห่งการเติบโตของรถยนต์พลังงานใหม่ นับตั้งแต่ต้นปี ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ไม่เพียงแต่ทำสถิติสูงสุดใหม่ในแต่ละเดือนเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีที่แล้วด้วย ผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้นน้ำและผู้ผลิตวัสดุรายใหญ่ทั้งสี่รายต่างก็ได้รับการกระตุ้นให้ขยายกำลังการผลิต จากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่ในเดือนมิถุนายน ข้อมูลทั้งในและต่างประเทศยังคงดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง และยอดขายรถยนต์ในประเทศและยุโรปก็ทะลุ 200,000 คันต่อเดือนแล้ว

ในเดือนมิถุนายน ยอดขายปลีกรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศแตะ 223,000 คัน เพิ่มขึ้น 169.9% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และเพิ่มขึ้น 19.2% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ทำให้สัดส่วนการจำหน่ายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศอยู่ที่ 14% ในเดือนมิถุนายน และสัดส่วนดังกล่าวสูงกว่า 10% ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน โดยอยู่ที่ 10.2% ซึ่งเกือบเป็นสองเท่าของสัดส่วน 5.8% ในปี 2020 และยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ใน 7 ประเทศหลักของยุโรป (เยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร นอร์เวย์ สวีเดน อิตาลี และสเปน) อยู่ที่ 191,000 คัน เพิ่มขึ้น 34.8% จากเดือนก่อนหน้า ในเดือนมิถุนายน ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในหลายประเทศในยุโรปทำลายสถิติยอดขายรายเดือนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แม้ว่าอัตราการเติบโตเมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้าจะแตกต่างกันก็ตาม เมื่อพิจารณาว่านโยบายการปล่อยก๊าซคาร์บอนของยุโรปเข้มงวดขึ้นอีกครั้ง ส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทรถยนต์ในประเทศจึงเข้าใกล้ Tesla มากขึ้น พลังงานใหม่ของยุโรปในช่วงครึ่งหลัง หรือจะยังคงรักษาระดับความเจริญรุ่งเรืองที่สูงไว้ได้

1. ยุโรปจะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2035

ตามรายงานของสำนักข่าวบลูมเบิร์ก คาดว่าแผนการลดการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับรถยนต์ในยุโรปจะมีความคืบหน้ามากขึ้น สหภาพยุโรปจะประกาศร่างแผน “Fit for 55” ฉบับล่าสุดในวันที่ 14 กรกฎาคม ซึ่งจะกำหนดเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดกว่าเดิม แผนดังกล่าวเรียกร้องให้ลดการปล่อยมลพิษจากรถยนต์และรถบรรทุกใหม่ลง 65% จากระดับของปีปัจจุบัน เริ่มตั้งแต่ปี 2030 และบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2035 นอกจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นแล้ว รัฐบาลของประเทศต่างๆ ยังต้องเสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วย

ตามแผนเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศปี 2030 ที่คณะกรรมาธิการยุโรปเสนอในปี 2020 เป้าหมายของสหภาพยุโรปคือการลดการปล่อยมลพิษจากรถยนต์ให้เป็นศูนย์ภายในปี 2050 โดยในครั้งนี้จะมีการเลื่อนช่วงเวลาเป้าหมายให้เร็วขึ้นจากปี 2050 เป็นปี 2035 กล่าวคือ การปล่อยก๊าซคาร์บอนจากรถยนต์จะลดลงจาก 95 กรัม/กิโลเมตร ในปี 2021 เหลือ 0 กรัม/กิโลเมตร ในปี 2035 การเลื่อนช่วงเวลาเป้าหมายให้เร็วขึ้น 15 ปี จะทำให้ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2030 และ 2035 เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 10 ล้านและ 16 ล้านคัน ตามลำดับ ซึ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 8 เท่าใน 10 ปี จากยอดขาย 1.26 ล้านคันในปี 2020

2. การเติบโตของบริษัทผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมของยุโรป โดยมียอดขายติดอันดับต้นๆ 10 อันดับแรก

ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประเทศเยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร อิตาลี สเปน และตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ที่สำคัญ 3 ประเทศ ได้แก่ นอร์เวย์ สวีเดน และเนเธอร์แลนด์ ซึ่งอัตราการเข้าถึงของรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งสามกลุ่มนี้อยู่ในระดับสูง และมีบริษัทรถยนต์ดั้งเดิมหลายแห่งอยู่ในประเทศสำคัญเหล่านี้

จากสถิติการขายรถยนต์ไฟฟ้าตามข้อมูลยอดขายรถยนต์ พบว่า Renault ZOE เอาชนะ Model 3 ได้เป็นครั้งแรกในปี 2020 และคว้าแชมป์ยอดขายรุ่นรถยนต์ไปครอง ในขณะเดียวกัน ในการจัดอันดับยอดขายสะสมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม 2021 Tesla Model 3 ยังคงครองอันดับหนึ่งอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งการตลาดนำหน้าอันดับสองเพียง 2.2% เท่านั้น จากยอดขายรายเดือนล่าสุดในเดือนพฤษภาคม สิบอันดับแรกส่วนใหญ่เป็นแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ เช่น รถยนต์ไฟฟ้าจากเยอรมนีและฝรั่งเศส รวมถึง Volkswagen ID.3 และ ID.4 ส่วนแบ่งการตลาดของรุ่นยอดนิยมอย่าง Renault Zoe และ Skoda ENYAQ ก็ไม่แตกต่างจาก Tesla Model 3 มากนัก เนื่องจากบริษัทรถยนต์ดั้งเดิมของยุโรปให้ความสำคัญกับการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ โดยมีการเปิดตัวรุ่นใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง สถานการณ์การแข่งขันของรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจึงจะเปลี่ยนแปลงไป

3. เงินอุดหนุนจากยุโรปจะไม่ลดลงมากนัก

ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจะเติบโตอย่างรวดเร็วในปี 2020 จาก 560,000 คันในปี 2019 เพิ่มขึ้น 126% เมื่อเทียบกับปีต่อปี เป็น 1.26 ล้านคัน และคาดว่าจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องในปี 2021 การเติบโตอย่างรวดเร็วนี้ยังเป็นผลมาจากการสนับสนุนนโยบายรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศต่างๆ ด้วย

ประเทศในยุโรปเริ่มเพิ่มเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ตั้งแต่ประมาณปี 2020 เมื่อเทียบกับเงินอุดหนุนของประเทศเราซึ่งเริ่มใช้มานานกว่า 10 ปีแล้วตั้งแต่ปี 2010 เงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศยุโรปจึงถือว่าค่อนข้างยาวนาน และอัตราการลดลงก็ค่อนข้างช้าและมีเสถียรภาพ บางประเทศที่มีความคืบหน้าในการส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่ช้ากว่าก็อาจจะมีนโยบายเงินอุดหนุนเพิ่มเติมในปี 2021 ตัวอย่างเช่น สเปนปรับเงินอุดหนุนสูงสุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจาก 5,500 ยูโรเป็น 7,000 ยูโร และออสเตรียก็เพิ่มเงินอุดหนุนจากเกือบ 2,000 ยูโรเป็น 5,000 ยูโร