ปีนี้เป็นปีแห่งการระบาดของยานยนต์พลังงานใหม่ ตั้งแต่ต้นปี ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ไม่เพียงแต่ทำสถิติสูงสุดใหม่ในแต่ละเดือน แต่ยังเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปีอีกด้วย ผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้นน้ำและผู้ผลิตวัสดุรายใหญ่ 4 รายได้รับการกระตุ้นให้ขยายกำลังการผลิตด้วย เมื่อพิจารณาจากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่ในเดือนมิถุนายน ข้อมูลในประเทศและต่างประเทศยังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และรถยนต์ในประเทศและยุโรปก็เกินระดับ 200,000 คันในเดือนเดียว

ในเดือนมิถุนายน ยอดค้าปลีกในประเทศของรถยนต์พลังงานใหม่สูงถึง 223,000 คัน เพิ่มขึ้น 169.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเพิ่มขึ้น 19.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี ส่งผลให้อัตราการเจาะตลาดการค้าปลีกรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศสูงถึง 14% ในเดือนมิถุนายน และอัตราการเจาะทะลุเกินเครื่องหมาย 10% ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน แตะ 10.2% ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าของอัตราการเจาะที่ 5.8% ในปี 2020 และยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ใน 7 ประเทศหลักในยุโรป (เยอรมนี ฝรั่งเศส อังกฤษ นอร์เวย์ สวีเดน อิตาลี และสเปน) มีจำนวน 191,000 คัน เพิ่มขึ้น 34.8% จากเดือนก่อน - ในเดือนมิถุนายน ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในหลายประเทศในยุโรปสร้างสถิติใหม่เป็นประวัติการณ์สำหรับยอดขายประจำเดือนนี้ การเติบโตแบบเดือนต่อเดือนเดียวกันนั้นมีอัตราที่แตกต่างกัน เมื่อพิจารณาว่านโยบายการปล่อยก๊าซคาร์บอนของยุโรปมีความเข้มงวดมากขึ้นอีกครั้ง ส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทรถยนต์ในท้องถิ่นก็กำลังเข้าใกล้ Tesla พลังงานใหม่ของยุโรปในครึ่งปีหลัง หรือจะรักษาความเจริญรุ่งเรืองในระดับสูง

1 ยุโรปจะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2578

จากรายงานของ Bloomberg News คาดว่าตารางเวลาการปล่อยก๊าซเป็นศูนย์สำหรับรถยนต์ยุโรปจะมีความก้าวหน้าอย่างมาก สหภาพยุโรปจะประกาศร่าง "Fit for 55" ล่าสุดในวันที่ 14 กรกฎาคม ซึ่งจะกำหนดเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเชิงรุกมากขึ้นกว่าเดิม แผนดังกล่าวเรียกร้องให้ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถยนต์และรถบรรทุกใหม่ลง 65% จากระดับปีนี้ซึ่งเริ่มในปี 2573 และเพื่อให้บรรลุการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2578 นอกเหนือจากมาตรฐานการปล่อยก๊าซที่เข้มงวดยิ่งขึ้นนี้แล้ว รัฐบาลของประเทศต่างๆ ยังจำเป็นต้องมี เพื่อเสริมสร้างการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์

ตามแผนเป้าหมายสภาพภูมิอากาศปี 2030 ที่เสนอโดยคณะกรรมาธิการยุโรปในปี 2020 เป้าหมายของสหภาพยุโรปคือการบรรลุการปล่อยก๊าซจากรถยนต์เป็นศูนย์ภายในปี 2593 และคราวนี้โหนดเวลาทั้งหมดจะก้าวหน้าตั้งแต่ปี 2593 ถึง 2578 นั่นคือในปี 2578 การปล่อยก๊าซคาร์บอนจะลดลงจาก 95 กรัม/กิโลเมตรในปี 2564 เหลือ 0 กรัม/กิโลเมตรในปี 2578 โหนดดังกล่าวมีความก้าวหน้าไปอีก 15 ปี ดังนั้นยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2573 และ 2578 จะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 10 ล้านและ 16 ล้านคันด้วย โดยจะบรรลุเป้าหมายเพิ่มขึ้นอย่างมาก 8 เท่าใน 10 ปีจากจำนวนรถยนต์ 1.26 ล้านคันในปี 2563

2. การเพิ่มขึ้นของบริษัทรถยนต์ยุโรปแบบดั้งเดิม โดยมียอดขายครองสิบอันดับแรก

ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปกำหนดโดยเยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร อิตาลี สเปน เป็นหลัก และยอดขายของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่หลัก 3 แห่ง ได้แก่ นอร์เวย์ สวีเดน และเนเธอร์แลนด์ โดยมีอัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั้ง 3 แห่ง ยานพาหนะพลังงานใหม่รายใหญ่กำลังเป็นผู้นำ และบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมจำนวนมากอยู่ในประเทศหลักๆ เหล่านี้

จากสถิติยอดขาย EV ตามข้อมูลยอดขายรถยนต์ Renault ZOE เอาชนะ Model 3 ได้เป็นครั้งแรกในปี 2020 และคว้าแชมป์ยอดขายโมเดล ในเวลาเดียวกัน ในการจัดอันดับยอดขายสะสมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม 2021 Tesla Model 3 ครองอันดับหนึ่งอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งการตลาดนำหน้าอันดับสองเพียง 2.2Pcts; จากยอดขายเดือนเดียวล่าสุดในเดือนพฤษภาคม โดยพื้นฐานแล้ว 10 อันดับแรกถูกครอบงำโดยแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น เช่น รถยนต์ไฟฟ้าของเยอรมันและฝรั่งเศส ในหมู่พวกเขา Volkswagen ID.3, ID .4 ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์รุ่นยอดนิยม เช่น Renault Zoe และ Skoda ENYAQ ไม่ได้แตกต่างจากรุ่น Tesla Model 3 มากนัก เนื่องจากบริษัทรถยนต์ในยุโรปแบบดั้งเดิมให้ความสำคัญกับการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ โดยได้รับแรงหนุนจากการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ต่างๆ อย่างต่อเนื่อง สถานการณ์การแข่งขันของรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจะถูกเขียนใหม่

3 เงินอุดหนุนของยุโรปจะไม่ลดลงมากนัก

ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจะมีการเติบโตอย่างก้าวกระโดดในปี 2563 จาก 560,000 คันในปี 2562 เพิ่มขึ้น 126% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 1.26 ล้านคัน หลังจากเข้าสู่ปี 2021 จะยังคงรักษาแนวโน้มการเติบโตในระดับสูงต่อไป คลื่นการเติบโตที่สูงนี้ยังแยกไม่ออกจากพลังงานใหม่ของประเทศต่างๆ นโยบายเงินอุดหนุนรถยนต์

ประเทศในยุโรปได้เริ่มเพิ่มเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ประมาณปี 2020 เมื่อเทียบกับเงินอุดหนุนของประเทศของฉันมานานกว่า 10 ปีนับตั้งแต่เริ่มอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2010 เงินอุดหนุนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในประเทศยุโรปนั้นค่อนข้างระยะยาว และ อัตราการลดลงค่อนข้างยาว มันยังค่อนข้างเสถียรอีกด้วย บางประเทศที่มีความคืบหน้าช้ากว่าในการส่งเสริมยานพาหนะพลังงานใหม่ก็จะมีนโยบายเงินอุดหนุนเพิ่มเติมในปี 2564 ตัวอย่างเช่น สเปนปรับเงินอุดหนุนสูงสุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจาก 5,500 ยูโรเป็น 7,000 ยูโร และออสเตรียก็เพิ่มเงินอุดหนุนเกือบ 2,000 ยูโรเป็น 5,000 ยูโร