ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปีนี้ เนื่องจากการแพร่ระบาดในยุโรปและสหรัฐอเมริกาที่ร้อนแรงขึ้น ความสามารถในการขนส่งระหว่างประเทศจึงลดลง ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้น ภายใต้พื้นหลังของกำลังการผลิตที่จำกัด อุตสาหกรรมจึงมักผลิตตู้คอนเทนเนอร์ทิ้ง จากการฟื้นตัวของการค้าต่างประเทศ ตลาดการขนส่งครั้งหนึ่งเคย "ยากที่จะหาห้องโดยสารเดียว" และ "ยากที่จะหาตู้คอนเทนเนอร์เพียงตู้เดียว" สถานการณ์ล่าสุดตอนนี้เป็นอย่างไร?

1: ท่าเรือเซินเจิ้นหยานเถียน: ตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลน
2: โรงงานตู้คอนเทนเนอร์ทำงานล่วงเวลาเพื่อรับคำสั่งซื้อ
3: ไม่สามารถกองกล่องต่างประเทศได้ แต่ไม่มีกล่องในประเทศ
จากการวิเคราะห์ การฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกในปัจจุบันอยู่ในจังหวะที่แตกต่างกัน และยังได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดด้วย
ดังนั้นการหมุนเวียนของตู้คอนเทนเนอร์แบบปิดจึงหยุดชะงัก จีนซึ่งฟื้นตัวเป็นประเทศแรกๆ มีสินค้าอุตสาหกรรมส่งออกไปจำนวนมาก แต่มีสินค้าอุตสาหกรรมที่ส่งกลับจากยุโรปและสหรัฐอเมริกาไม่มากนัก การขาดแคลนกำลังคนและสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนในยุโรปและสหรัฐอเมริกายังทำให้กล่องเปล่าไม่สามารถเอาออกมาได้จนกลายเป็นกอง

เป็นที่เข้าใจกันว่าปัจจุบันอัตราค่าระวางเรือของทุกเส้นทางทั่วโลกเพิ่มขึ้น แต่อัตราและจังหวะการเพิ่มขึ้นนั้นแตกต่างกัน เส้นทางที่เกี่ยวข้องกับจีน เช่น เส้นทางจีน-ยุโรป และเส้นทางจีน-อเมริกา มีปริมาณเพิ่มขึ้นมากกว่าเส้นทางอเมริกา-ยุโรป

ภายใต้สถานการณ์นี้ ประเทศกำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ "กล่องเดียวที่หายาก" และอัตราค่าระวางเรือก็พุ่งสูงขึ้น ในขณะที่บริษัทขนส่งขนาดใหญ่จากต่างประเทศหลายแห่งเริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว

ปัจจุบันในสภาพแวดล้อมปัจจุบันห้องโดยสารและตู้คอนเทนเนอร์ยังขาดแคลนกล่องเดียวหายากท่าเรือติดขัดทุกที่และกำหนดการขนส่งล่าช้า! ผู้ส่งสินค้า ผู้ส่งสินค้า และเพื่อน ๆ จัดส่ง ทำได้ดีและทะนุถนอม!