ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปีนี้ เนื่องจากการแพร่ระบาดในยุโรปและสหรัฐอเมริกาที่ร้อนขึ้น ความสามารถในการขนส่งระหว่างประเทศจึงลดลง ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้นภายใต้เบื้องหลังของกำลังการผลิตที่จำกัด อุตสาหกรรมนี้มักเกิดการทุ่มตลาดตู้คอนเทนเนอร์ด้วยการฟื้นตัวของการค้าต่างประเทศ ตลาดการขนส่งครั้งหนึ่งเคยสถานการณ์ล่าสุดตอนนี้เป็นอย่างไร?

1: ท่าเรือ Yantian เซินเจิ้น: ตู้คอนเทนเนอร์ขาดตลาด
2: โรงงานคอนเทนเนอร์ทำงานล่วงเวลาเพื่อรับคำสั่งซื้อ
3: ไม่สามารถซ้อนกล่องต่างประเทศได้ แต่กล่องในประเทศไม่สามารถใช้งานได้
จากการวิเคราะห์พบว่าการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกในปัจจุบันมีจังหวะที่ต่างออกไปและยังได้รับผลกระทบจากโรคระบาดอีกด้วย
ดังนั้นวงจรปิดของการหมุนเวียนคอนเทนเนอร์จึงหยุดชะงักจีนซึ่งเป็นประเทศแรกที่ฟื้นตัว มีการส่งออกสินค้าอุตสาหกรรมจำนวนมาก แต่มีสินค้าอุตสาหกรรมกลับจากยุโรปและสหรัฐอเมริกาไม่มากนักการขาดแคลนกำลังคนและการสนับสนุนในยุโรปและสหรัฐอเมริกาทำให้กล่องเปล่าไม่สามารถออกไปได้ กลายเป็นกองพะเนิน

เป็นที่เข้าใจกันว่าอัตราค่าระวางของทุกเส้นทางทั่วโลกกำลังเพิ่มขึ้นในขณะนี้ แต่อัตราและจังหวะของการเพิ่มขึ้นนั้นแตกต่างกันเส้นทางที่เกี่ยวข้องกับจีน เช่น เส้นทางจีน-ยุโรป และเส้นทางจีน-อเมริกา มีจำนวนเพิ่มขึ้นมากกว่าเส้นทางอเมริกา-ยุโรป

ภายใต้สถานการณ์นี้ ประเทศกำลังเผชิญกับการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ “กล่องเดียวหายาก” และอัตราค่าระวางพุ่งสูงขึ้น ในขณะที่บริษัทขนส่งต่างประเทศขนาดใหญ่หลายแห่งเริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับความแออัดและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว

ปัจจุบัน ในสภาพแวดล้อมปัจจุบัน ยังคงขาดแคลนห้องโดยสารและตู้คอนเทนเนอร์ กล่องเดียวหายาก ท่าเรือติดขัดทุกที่ และตารางการเดินเรือล่าช้า!ผู้ส่งสินค้า ผู้ส่งของ และเพื่อนในเรือ ทำมันให้ดีและทะนุถนอมมัน!