คอนเทนเนอร์ขาดแคลน! ออกไปเฉลี่ย 3.5 กล่อง กลับมาเพียง 1 กล่องเท่านั้น!
กล่องต่างประเทศไม่สามารถซ้อนกันได้ แต่ไม่มีกล่องในประเทศ

เมื่อเร็วๆ นี้ Gene Seroka กรรมการบริหารของท่าเรือลอสแองเจลีสกล่าวในงานแถลงข่าวว่า “ตู้คอนเทนเนอร์กำลังสะสมเป็นจำนวนมาก และพื้นที่จัดเก็บก็น้อยลงเรื่อยๆ มันเป็นไปไม่ได้เลยที่พวกเราทุกคนจะตามทันสินค้าจำนวนมากขนาดนี้”

เมื่อเรือ MSC มาถึงท่าเทียบเรือ APM ในเดือนตุลาคม พวกเขาขนถ่ายสินค้าจำนวน 32,953 TEU ในคราวเดียว

ข้อมูลจาก Container xChange แสดงให้เห็นว่าดัชนีความพร้อมใช้ของคอนเทนเนอร์ในเซี่ยงไฮ้ในสัปดาห์นี้อยู่ที่ 0.07 ซึ่งยังคงเป็น "การขาดแคลนคอนเทนเนอร์"
ตามข่าวล่าสุดจาก HELLENIC SHIPPING NEWS ปริมาณการขนส่งของท่าเรือลอสแองเจลิสในเดือนตุลาคมเกิน 980,729 TEU เพิ่มขึ้น 27.3% เมื่อเทียบกับเดือนตุลาคม 2019

Gene Seroka กล่าวว่า “ปริมาณธุรกรรมโดยรวมมีความแข็งแกร่ง แต่ความไม่สมดุลทางการค้ายังคงเป็นที่น่ากังวล การค้าขายทางเดียวเพิ่มความท้าทายด้านลอจิสติกส์ให้กับห่วงโซ่อุปทาน”

แต่เขายังกล่าวอีกว่า: “โดยเฉลี่ยทุกๆ สามครึ่งตู้สินค้าที่นำเข้าจากต่างประเทศไปยังลอสแองเจลิส จะมีตู้สินค้าเพียงตู้เดียวเท่านั้นที่เต็มไปด้วยสินค้าส่งออกของอเมริกา”

หมดไปแล้ว 3.5 กล่อง เหลือกล่องเดียวกลับมา
Ke Wensheng ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Maersk Marine and Logistics กล่าวว่า "เนื่องจากความแออัดที่ท่าเรือปลายทางของสินค้าและการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกในท้องถิ่น จึงเป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะนำตู้คอนเทนเนอร์เปล่ากลับมายังเอเชีย"

Ke Wensheng กล่าวว่าจุดสำคัญของปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อย่างรุนแรง ได้แก่ ความเร็วในการหมุนเวียนที่ลดลง

ระยะเวลารอเรือที่ยาวนานขึ้นซึ่งเกิดจากความแออัดของท่าเรือเป็นปัจจัยสำคัญในการลดประสิทธิภาพการไหลของตู้คอนเทนเนอร์

ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมกล่าวว่า:

“ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงตุลาคม ดัชนีความตรงเวลาที่ครอบคลุมของเส้นทางหลักทั้ง 9 เส้นทางของโลกยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และเวลาเทียบท่าล่าช้าโดยเฉลี่ยของเรือลำเดียวยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตามลำดับ 1.18 วัน 1.11 วัน 1.88 วัน 2.24 วัน และ 2.55 วัน.

ในเดือนตุลาคม อัตราความตรงเวลาที่ครอบคลุมของเส้นทางหลักทั่วโลกทั้ง 9 เส้นทางอยู่ที่เพียง 39.4% เทียบกับ 71.1% ในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2562”