สัปดาห์แรกหลังจากเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ ข่าวดีสำหรับการจัดส่งจากสหรัฐอเมริกาและยุโรปนั้น...ไม่เลย

จากรายงานของ Baltic Freight Index (FBX) ดัชนีเอเชียไปยังยุโรปเหนือเพิ่มขึ้น 3.6% จากสัปดาห์ก่อนเป็น $8,455 /FEU เพิ่มขึ้น 145% ตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม และเพิ่มขึ้น 428% จากปีที่แล้ว
ดัชนีคอมโพสิตการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกของ Drewry เพิ่มขึ้น 1.1% สู่ 5,249.80 ดอลลาร์ /FEU ในสัปดาห์นี้ อัตราสปอตเซี่ยงไฮ้-ลอสแอนเจลิสเพิ่มขึ้น 3% สู่ 4,348 ดอลลาร์ /FEU

อัตรานิวยอร์ก – รอตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้น 2% เป็น 750 ดอลลาร์ /FEU นอกจากนี้ อัตราจากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้น 2% เป็น 8,608 ดอลลาร์ /FEU และจากลอสแอนเจลีสไปยังเซี่ยงไฮ้เพิ่มขึ้น 1% เป็น 554 ดอลลาร์ /FEU

ความแออัดและความวุ่นวายพุ่งสูงสุดที่ท่าเรือและการจราจรในยุโรปและสหรัฐอเมริกา

ค่าจัดส่งเพิ่มสูงขึ้นและผู้ค้าปลีกในสหภาพยุโรปกำลังเผชิญกับการขาดแคลน

ปัจจุบันท่าเรือในยุโรปบางแห่ง เช่น Felixstowe, Rotterdam และ Antwerp ถูกยกเลิก ส่งผลให้มีสินค้าสะสมและการขนส่งล่าช้า

ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งจากจีนไปยุโรปเพิ่มขึ้นห้าเท่าในช่วงสี่สัปดาห์ที่ผ่านมาเนื่องจากพื้นที่จัดส่งที่จำกัด ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้ สินค้าในบ้านของยุโรป ของเล่น และอุตสาหกรรมอื่น ๆ ของสินค้าคงคลังของผู้ค้าปลีกจึงคับคั่ง

การสำรวจบริษัทขนส่งสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวน 900 แห่ง พบว่า 77 เปอร์เซ็นต์กำลังเผชิญกับข้อจำกัดด้านอุปทาน

การสำรวจของ IHS Markit แสดงให้เห็นว่าเวลาในการจัดส่งของซัพพลายเออร์ขยายไปถึงระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 1997 วิกฤตการณ์ด้านอุปทานส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตทั่วทั้งยูโรโซนตลอดจนผู้ค้าปลีก

“ในสถานการณ์ปัจจุบัน ปัจจัยหลายประการอาจนำไปสู่ราคาที่สูงขึ้น รวมถึงความผันผวนของความต้องการในตลาดโลก ความแออัดของท่าเรือ และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์” คณะกรรมาธิการกล่าว “เรากำลังหารือกับผู้เข้าร่วมตลาดเพื่อทำความเข้าใจสถานการณ์ปัจจุบันอย่างถ่องแท้และพิจารณา ทิศทางในอนาคต”

ในทวีปอเมริกาเหนือ ความแออัดเพิ่มขึ้นและสภาพอากาศเลวร้ายเลวร้ายลง

ความแออัดในแอลเอ/ลองบีชมีแนวโน้มที่จะแพร่กระจายไปทั่วชายฝั่งตะวันตก โดยความแออัดแย่ลงที่ท่าเรือหลักทุกแห่งและระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ท่าเรือหลักสองแห่งบนชายฝั่งตะวันตก

เนื่องจากการแพร่ระบาดครั้งใหม่ ผลผลิตของกำลังแรงงานชายฝั่งลดลง ส่งผลให้เรือล่าช้า โดยบริเวณท่าเรือล่าช้าโดยเฉลี่ยประมาณ 8 วัน ยีน เซโรกา กรรมการบริหารของท่าเรือลอสแอนเจลีส กล่าวในข่าว การประชุมใหญ่: “ในช่วงเวลาปกติ ก่อนการนำเข้าจะเพิ่มขึ้น โดยปกติเราจะเห็นท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ 10 ถึง 12 ลำต่อวันที่ท่าเรือลอสแองเจลิส ปัจจุบัน เราจัดการเรือคอนเทนเนอร์โดยเฉลี่ย 15 ลำต่อวัน”

“ขณะนี้ เรือประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ไปที่ท่าเรือลอสแองเจลิสโดยตรง เรือแปดสิบห้าเปอร์เซ็นต์จอดทอดสมออยู่ และเวลารอโดยเฉลี่ยก็เพิ่มขึ้น เรือลำนี้จอดทอดสมออยู่ประมาณสองวันครึ่งนับจากเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว และ ได้ถูกจอดไว้เป็นเวลาแปดวันแล้วในเดือนกุมภาพันธ์”

อาคารตู้คอนเทนเนอร์ บริษัทขนส่งสินค้า ทางรถไฟ และโกดังสินค้าล้วนมีสินค้าล้นเกิน ท่าเรือแห่งนี้คาดว่าจะสามารถรองรับตู้สินค้าได้ 730,000 ทีอียูในเดือนกุมภาพันธ์ เพิ่มขึ้นร้อยละ 34 จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว โดยคาดว่าท่าเรือจะสามารถรองรับตู้สินค้าได้ถึง 775,000 ทีอียูในเดือนมีนาคม

ตามรายงานของ La's Signal สินค้าจำนวน 140,425 TEU จะถูกขนถ่ายที่ท่าเรือในสัปดาห์นี้ เพิ่มขึ้น 86.41% จากปีก่อนหน้า การคาดการณ์สำหรับสัปดาห์หน้าคือ 185,143 TEU และสัปดาห์ถัดไปคือ 165,316 TEU
เรือเดินสมุทรกำลังมองหาท่าเรือทางเลือกบนชายฝั่งตะวันตกและเคลื่อนย้ายเรือหรือเปลี่ยนลำดับการโทรของท่าเรือ Northwest Seaport Alliance of Oakland และ Tacoma-Seattle ได้รายงานการเจรจาขั้นสูงกับผู้ให้บริการสำหรับบริการใหม่ ๆ

ขณะนี้มีเรือรออยู่ในโอ๊คแลนด์ 10 ลำ ส่วนสะวันนามีเรืออยู่ในรายชื่อรอ 16 ลำ เพิ่มขึ้นจาก 10 ลำต่อสัปดาห์

เช่นเดียวกับท่าเรืออื่นๆ ในอเมริกาเหนือ เวลาหยุดพักระหว่างทางสำหรับการนำเข้าที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากพายุหิมะที่ตกหนักและสินค้าคงคลังที่ว่างเปล่าจำนวนมาก ยังคงส่งผลกระทบต่อการหมุนเวียนของอาคารผู้โดยสารในนิวยอร์ก

บริการรถไฟก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยบางสถานีต้องปิดตัวลง

การจัดส่งล่าสุดของการค้าต่างประเทศ ผู้ส่งสินค้ายังให้ความสนใจในการสังเกต