สัปดาห์แรกหลังเทศกาลตรุษจีน ข่าวดีสำหรับการขนส่งสินค้าจากสหรัฐอเมริกาและยุโรปนั้น...ไม่มีเลย

จากข้อมูลของดัชนีค่าระวางเรือบอลติก (FBX) ดัชนีค่าระวางเรือจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือเพิ่มขึ้น 3.6% จากสัปดาห์ก่อนหน้า มาอยู่ที่ 8,455 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้น 145% นับตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม และเพิ่มขึ้น 428% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
ดัชนี Drewry Global Container Freight Composite Index ปรับตัวสูงขึ้น 1.1 เปอร์เซ็นต์ สู่ระดับ 5,249.80 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU ในสัปดาห์นี้ ขณะที่อัตราค่าระวางเรือแบบทันที (spot rate) เส้นทางเซี่ยงไฮ้-ลอสแอนเจลิส ปรับตัวสูงขึ้น 3% สู่ระดับ 4,348 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU

อัตราค่าขนส่งสินค้าจากนิวยอร์กไปรอตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้น 2% เป็น 750 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU นอกจากนี้ อัตราค่าขนส่งสินค้าจากเซี่ยงไฮ้ไปรอตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้น 2% เป็น 8,608 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU และจากลอสแอนเจลิสไปเซี่ยงไฮ้เพิ่มขึ้น 1% เป็น 554 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU

ความแออัดและความวุ่นวายได้ถึงจุดสูงสุดแล้วที่ท่าเรือและการจราจรในยุโรปและสหรัฐอเมริกา

ค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น และผู้ค้าปลีกในสหภาพยุโรปกำลังเผชิญกับปัญหาสินค้าขาดแคลน

ในขณะนี้ ท่าเรือบางแห่งในยุโรป รวมถึงเฟลิกซ์สโตว์ รอตเตอร์ดัม และแอนต์เวิร์ป ถูกยกเลิก ส่งผลให้สินค้าสะสมและเกิดความล่าช้าในการขนส่ง

ค่าขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นถึงห้าเท่าในช่วงสี่สัปดาห์ที่ผ่านมา เนื่องจากพื้นที่ขนส่งมีจำกัด ส่งผลกระทบต่อสินค้าคงคลังของผู้ค้าปลีกสินค้าอุปโภคบริโภคในยุโรป เช่น ของใช้ในบ้าน ของเล่น และสินค้าอื่นๆ

จากการสำรวจของ Freightos ในกลุ่มบริษัทขนาดเล็กและขนาดกลาง 900 แห่ง พบว่า 77 เปอร์เซ็นต์กำลังประสบปัญหาการขาดแคลนสินค้า

ผลสำรวจของ IHS Markit แสดงให้เห็นว่าระยะเวลาการส่งมอบสินค้าจากซัพพลายเออร์ยืดเยื้อขึ้นสู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 1997 วิกฤตการณ์ด้านอุปทานส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตทั่วเขตยูโรโซน รวมถึงผู้ค้าปลีกด้วย

คณะกรรมาธิการกล่าวว่า “ในสถานการณ์ปัจจุบัน มีหลายปัจจัยที่อาจนำไปสู่ราคาที่สูงขึ้น รวมถึงความผันผวนของอุปสงค์ในตลาดโลก ความแออัดของท่าเรือ และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ เรากำลังหารือกับผู้มีส่วนร่วมในตลาดเพื่อทำความเข้าใจสถานการณ์ปัจจุบันอย่างถ่องแท้และพิจารณาทิศทางในอนาคต”

ในอเมริกาเหนือ การจราจรติดขัดเพิ่มมากขึ้น และสภาพอากาศรุนแรงก็แย่ลง

คาดว่าปัญหาการจราจรติดขัดใน LA/Long Beach จะลุกลามไปทั่วชายฝั่งตะวันตก โดยการจราจรจะติดขัดหนักขึ้นที่ท่าเรือหลักทุกแห่ง และอาจสูงเป็นประวัติการณ์ที่ท่าเรือหลักสองแห่งบนชายฝั่งตะวันตก

เนื่องจากการระบาดของโรคใหม่ ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของแรงงานชายฝั่งลดลง ส่งผลให้เรือล่าช้า โดยท่าเรือล่าช้าโดยเฉลี่ย 8 วัน Gene Seroka กรรมการบริหารท่าเรือลอสแอนเจลิส กล่าวในการแถลงข่าวว่า “ในภาวะปกติ ก่อนที่การนำเข้าจะเพิ่มขึ้น เรามักจะเห็นเรือคอนเทนเนอร์เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือลอสแอนเจลิสวันละ 10-12 ลำ แต่ในวันนี้ เราจัดการเรือคอนเทนเนอร์ได้เฉลี่ยวันละ 15 ลำ”

“ขณะนี้ เรือที่มุ่งหน้าไปยังลอสแอนเจลิสประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์จอดเทียบท่าโดยตรง ส่วนอีก 85 เปอร์เซ็นต์จอดทอดสมอ และระยะเวลารอโดยเฉลี่ยก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เรือลำนี้จอดทอดสมออยู่ประมาณสองวันครึ่งตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว และจอดทอดสมอมาแล้วแปดวันในเดือนกุมภาพันธ์นี้”

ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ บริษัทขนส่งสินค้า ทางรถไฟ และคลังสินค้า ล้วนมีปริมาณสินค้าเกินกำลัง คาดว่าท่าเรือจะรองรับสินค้าได้ 730,000 TEU ในเดือนกุมภาพันธ์ เพิ่มขึ้น 34 เปอร์เซ็นต์จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และคาดว่าจะแตะระดับ 775,000 TEU ในเดือนมีนาคม

จากข้อมูลของ La's Signal ระบุว่า ในสัปดาห์นี้จะมีสินค้าขนถ่ายที่ท่าเรือจำนวน 140,425 TEU เพิ่มขึ้น 86.41% จากปีที่แล้ว และคาดการณ์ว่าในสัปดาห์หน้าจะมีปริมาณ 185,143 TEU และสัปดาห์ถัดไปอีก 165,316 TEU
บริษัทเดินเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์กำลังพิจารณาท่าเรือทางเลือกอื่นๆ บนชายฝั่งตะวันตก และกำลังย้ายเรือหรือเปลี่ยนแปลงลำดับการเข้าเทียบท่า พันธมิตรท่าเรือตะวันตกเฉียงเหนือของโอ๊คแลนด์และทาโคมา-ซีแอตเติล รายงานว่าได้เจรจาขั้นสูงกับผู้ให้บริการขนส่งเพื่อให้บริการใหม่ๆ แล้ว

ขณะนี้มีเรือ 10 ลำจอดรออยู่ที่โอ๊คแลนด์ ส่วนซาวันนาห์มีเรืออยู่ในรายชื่อรอ 16 ลำ เพิ่มขึ้นจาก 10 ลำต่อสัปดาห์

เช่นเดียวกับท่าเรืออื่นๆ ในอเมริกาเหนือ ระยะเวลาการรอขนส่งสินค้าเข้าที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากพายุหิมะหนักและสินค้าคงคลังที่ว่างเปล่าจำนวนมาก ยังคงส่งผลกระทบต่อปริมาณการหมุนเวียนสินค้าที่ท่าเรือนิวยอร์ก

บริการรถไฟก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยบางเส้นทางถูกปิดให้บริการ

การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในช่วงที่ผ่านมา บริษัทรับขนส่งสินค้าก็ให้ความสนใจเป็นอย่างมากเช่นกัน