สัปดาห์แรกหลังจากเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ ข่าวดีสำหรับการจัดส่งจากสหรัฐอเมริกาและยุโรปคือ...ไม่

ตามดัชนีการขนส่งสินค้าบอลติก (FBX) ดัชนีเอเชียไปยุโรปเหนือเพิ่มขึ้น 3.6% จากสัปดาห์ก่อนเป็น 8,455 ดอลลาร์ต่อ FEU เพิ่มขึ้น 145% ตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม และเพิ่มขึ้น 428% จากปีที่แล้ว
ดัชนี Drewry Global Container Freight Composite เพิ่มขึ้น 1.1% สู่ระดับ 5,249.80 ดอลลาร์สหรัฐฯ /FEU ในสัปดาห์นี้ อัตราสปอตเซี่ยงไฮ้-ลอสแองเจลิสเพิ่มขึ้น 3% เป็น 4,348 ดอลลาร์สหรัฐฯ /FEU

อัตรานิวยอร์ก – ร็อตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้น 2% เป็น $750 /FEU นอกจากนี้ อัตราจากเซี่ยงไฮ้ไปร็อตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้น 2% เป็น $8,608 /FEU และจากลอสแองเจลิสไปเซี่ยงไฮ้เพิ่มขึ้น 1% เป็น $554 /FEU

ความแออัดและความโกลาหลได้ถึงจุดสูงสุดที่ท่าเรือและการจราจรในยุโรปและสหรัฐอเมริกา

ค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้นและผู้ค้าปลีกในสหภาพยุโรปกำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลน

ในปัจจุบัน ท่าเรือบางแห่งในยุโรป รวมถึง Felixstowe, Rotterdam และ Antwerp ถูกยกเลิก ส่งผลให้สินค้าสะสมและการขนส่งล่าช้า

ค่าใช้จ่ายในการขนส่งจากจีนไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นห้าเท่าในช่วงสี่สัปดาห์ที่ผ่านมาเนื่องจากพื้นที่จัดส่งที่จำกัด ผลกระทบจากสิ่งนี้ทำให้สินค้าในบ้าน ของเล่น และอุตสาหกรรมอื่นๆ ของผู้ค้าปลีกมีสินค้าคงคลังคับคั่ง

จากการสำรวจ Freightos บริษัทขนาดเล็กและขนาดกลาง 900 แห่งพบว่า 77 เปอร์เซ็นต์ประสบปัญหาข้อจำกัดด้านอุปทาน

การสำรวจของ IHS Markit แสดงให้เห็นว่าเวลาในการจัดส่งของซัพพลายเออร์ขยายไปถึงระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2540 วิกฤตการณ์ด้านอุปทานได้ส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตทั่วยูโรโซนรวมถึงผู้ค้าปลีกด้วย

“ในสถานการณ์ปัจจุบัน มีหลายปัจจัยที่อาจนำไปสู่ราคาที่สูงขึ้น รวมถึงความผันผวนของอุปสงค์ในตลาดโลก ความแออัดของท่าเรือ และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์” คณะกรรมาธิการกล่าว “เรากำลังหารือกับผู้เข้าร่วมตลาดเพื่อทำความเข้าใจสถานการณ์ปัจจุบันอย่างถ่องแท้และพิจารณา ทิศทางในอนาคต”

ในอเมริกาเหนือ ความแออัดเพิ่มขึ้นและสภาพอากาศเลวร้ายลง

ความแออัดในแอลเอ/ลองบีชมีแนวโน้มที่จะกระจายไปทั่วชายฝั่งตะวันตก โดยความแออัดจะทวีความรุนแรงขึ้นที่ท่าเทียบเรือหลักทุกแห่ง และระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ท่าเทียบเรือหลักสองแห่งบนชายฝั่งตะวันตก

เนื่องจากการแพร่ระบาดครั้งใหม่ ผลผลิตของแรงงานชายฝั่งลดลง ส่งผลให้เรือล่าช้า โดยท่าเรือล่าช้าโดยเฉลี่ย 8 วัน Gene Seroka ผู้อำนวยการบริหารของท่าเรือลอสแองเจลิสกล่าวในข่าว การประชุม: “ในช่วงเวลาปกติ ก่อนที่การนำเข้าจะพุ่งสูงขึ้น เรามักจะเห็นท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ 10 ถึง 12 ลำต่อวันที่ท่าเรือลอสแองเจลิส ทุกวันนี้ เราจัดการเรือคอนเทนเนอร์โดยเฉลี่ย 15 ลำต่อวัน”

“ตอนนี้ ประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ของเรือที่ไปยังท่าเรือลอสแองเจลิสโดยตรง เรือร้อยละ 85 จอดทอดสมออยู่ และเวลารอโดยเฉลี่ยก็เพิ่มขึ้น เรือจอดทอดสมออยู่ประมาณ 2 วันครึ่งนับจากเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว และ ได้รับการจอดเรือเป็นเวลาแปดวันแล้วในเดือนกุมภาพันธ์”

ตู้คอนเทนเนอร์ บริษัทขนส่งสินค้า ทางรถไฟ และคลังสินค้าต่างบรรทุกสินค้าเกินพิกัด ท่าเรือแห่งนี้คาดว่าจะรองรับตู้สินค้าได้ 730,000 ทีอียูในเดือนกุมภาพันธ์ เพิ่มขึ้น 34 เปอร์เซ็นต์จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว คาดว่าท่าเรือจะรองรับตู้สินค้าได้ถึง 775,000 ทีอียูในเดือนมีนาคม

จากข้อมูลของ La's Signal สินค้าจำนวน 140,425 TEU จะถูกขนออกจากท่าเรือในสัปดาห์นี้ เพิ่มขึ้น 86.41% จากปีก่อนหน้า การคาดการณ์สำหรับสัปดาห์หน้าคือ 185,143 TEU และสัปดาห์ถัดไปคือ 165,316 TEU
เรือเดินสมุทรกำลังมองหาท่าเรือทางเลือกบนชายฝั่งตะวันตกและย้ายเรือหรือเปลี่ยนลำดับการเรียกเข้าท่าเรือ Northwest Seaport Alliance of Oakland และ Tacoma-Seattle ได้รายงานการเจรจาขั้นสูงกับผู้ให้บริการขนส่งสำหรับบริการใหม่

ขณะนี้มีเรือ 10 ลำรออยู่ที่โอ๊คแลนด์ Savannah มีเรือ 16 ลำอยู่ในรายชื่อรอ เพิ่มขึ้นจาก 10 ลำต่อสัปดาห์

เช่นเดียวกับท่าเรืออื่นๆ ในอเมริกาเหนือ เวลาพักต่อเครื่องที่เพิ่มขึ้นสำหรับการนำเข้าเนื่องจากพายุหิมะตกหนักและสินค้าคงคลังที่ว่างเปล่าสูงยังคงส่งผลกระทบต่อการหมุนเวียนที่อาคารผู้โดยสารในนิวยอร์ก

บริการรถไฟได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยบางโหนดต้องปิดตัวลง

การขนส่งล่าสุดของการค้าต่างประเทศ ผู้ส่งของยังให้ความสนใจที่จะสังเกต