เนื่องจากได้รับผลกระทบจากการระบาด ประเทศต่างๆ จึงถูก "ปิดประเทศ" เป็นครั้งที่สองมากขึ้นเรื่อยๆ และท่าเรือหลายแห่งก็แออัดยัดเยียด ขาดแคลนสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์แตก ตู้เก็บของถูกทิ้ง การขนส่งสินค้าข้ามท่าเรือพุ่งสูงขึ้นอย่างบ้าคลั่ง ผู้ค้าต่างประเทศจึงเผชิญกับแรงกดดันอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน
ตัวเลขล่าสุดแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าขนส่งสินค้าในยุโรปเพิ่มขึ้น 170% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และในเส้นทางเดินเรือในแถบเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้น 203% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว นอกจากนี้ เนื่องจากสถานการณ์การระบาดของโรคในสหรัฐอเมริกาทวีความรุนแรงขึ้น และเส้นทางการขนส่งทางอากาศถูกปิดกั้น การขนส่งทางทะเลจึงมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ผู้ส่งสินค้ากำลังเผชิญกับอัตราค่าตู้คอนเทนเนอร์และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่พุ่งสูงขึ้น ท่ามกลางความต้องการขนส่งสินค้าที่สูงและปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อย่างมาก แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของสิ่งที่อาจจะวุ่นวายกว่านี้ในเดือนนี้
ค่าขนส่งสินค้ายังคงพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง! ยุโรปเพิ่มขึ้น 170% และแถบเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้น 203%!
ตลาดขนส่งสินค้าส่งออกทางเรือของจีนยังคงมีราคาสูงต่อเนื่อง อัตราค่าระวางเรือในหลายเส้นทางปรับตัวสูงขึ้นในระดับที่แตกต่างกัน และดัชนีรวมก็ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน ดัชนีค่าระวางเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ได้รับการประกาศโดยตลาดแลกเปลี่ยนการขนส่งทางทะเลเซี่ยงไฮ้ที่ 2048.27 จุด เพิ่มขึ้น 5.7 เปอร์เซ็นต์จากช่วงก่อนหน้า เนื่องจากอัตราค่าระวางและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพิ่มสูงขึ้น ผู้ส่งสินค้าจากเอเชียและยุโรปจะเผชิญกับความยากลำบากมากขึ้น
อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์แบบสปอตจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือเพิ่มขึ้น 27 เปอร์เซ็นต์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว สู่ระดับสูงกว่า 2,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU และผู้ให้บริการขนส่งวางแผนที่จะปรับราคา FAK ขึ้นอีกในเดือนธันวาคม ดัชนีค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้ (SCFI) ในส่วนของกลุ่มประเทศนอร์ดิกเพิ่มขึ้น 447 ดอลลาร์สหรัฐ เป็น 2,091 ดอลลาร์สหรัฐต่อ TEU เพิ่มขึ้น 170 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
ราคา SCFI ที่ท่าเรือในแถบเมดิเตอร์เรเนียนก็พุ่งสูงขึ้น 23 เปอร์เซ็นต์ สู่ระดับ 2,219 ดอลลาร์สหรัฐต่อ teU เพิ่มขึ้น 203 เปอร์เซ็นต์จาก 12 เดือนที่ผ่านมา
สำหรับผู้ส่งสินค้าในเอเชียและยุโรป ความเจ็บปวดจากค่าระวางขนส่งที่สูงยังคงดำเนินต่อไปอย่างไม่หยุดยั้ง และจะปรับเพิ่มขึ้นอีกในเดือนหน้า นอกเหนือจากค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมและค่าสินค้าพรีเมียมจำนวนมากที่เรียกเก็บในปัจจุบันเพื่อสำรองอุปกรณ์และพื้นที่บนเรือ
ในเส้นทางขากลับ สถานการณ์สำหรับผู้ส่งออกของยุโรปนั้นอาจแย่กว่ามาก มีรายงานว่าพวกเขาจะไม่สามารถจองเที่ยวบินไปยังเอเชียได้เลยไม่ว่าจะราคาเท่าไหร่ก็ตาม จนกว่าจะถึงเดือนมกราคม
ราคาสูงต่อเนื่อง อัตราโดยรวมจึงปรับตัวสูงขึ้น!
การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อย่างต่อเนื่องยิ่งทำให้ปัญหาการขาดแคลนกำลังการผลิตในตลาดทวีความรุนแรงขึ้น ส่งผลให้ค่าขนส่งสินค้าของสายการบินส่วนใหญ่ปรับตัวสูงขึ้น ทำให้ดัชนีรวมปรับตัวสูงขึ้นตามไปด้วย
เส้นทางบินในยุโรป ความจุยังคงไม่เพียงพอ เที่ยวบินส่วนใหญ่ถูกจอง อัตราค่าขนส่งสินค้าปรับตัวสูงขึ้นอีกครั้ง
สายการบินในอเมริกาเหนือ ความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานในตลาดคงอยู่ในระดับที่ดี อัตราค่าระวางซื้อขายแบบทันที (spot market) อยู่ในระดับสูงและมีเสถียรภาพ
เส้นทางอ่าวเปอร์เซีย ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ และอเมริกาใต้ มีความต้องการขนส่งสูง ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งในตลาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยในรอบนี้เพิ่มขึ้น 8.4%, 0.6% และ 2.5% ตามลำดับ
เส้นทางยุโรป ความต้องการขนส่งสูง การระบาดซ้ำในยุโรปกระตุ้นความต้องการนำเข้าในประเทศ และปริมาณสินค้าในตลาดยังคงสูง ความตึงเครียดของกำลังการขนส่งทางเรือยังคงเพิ่มขึ้น ความขัดแย้งระหว่างอุปสงค์และอุปทานยังไม่คลี่คลาย สัปดาห์ที่แล้ว อัตราการใช้เรือโดยเฉลี่ยที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้เกือบเต็ม ส่งผลให้ผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่ปรับขึ้นราคาในต้นเดือนหน้า ส่งผลให้ราคาสินค้าในตลาดสปอตปรับตัวสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว
สำหรับสายการบินในอเมริกาเหนือ สถานการณ์โควิด-19 ยังคงรุนแรงในสหรัฐอเมริกา โดยจำนวนผู้ติดเชื้อสะสมและจำนวนผู้ติดเชื้อรายใหม่ในแต่ละวันยังคงสูงที่สุด การระบาดอย่างรุนแรงได้ขัดขวางการจัดส่งสินค้า ความจุของตลาดค่อนข้างคงที่ แต่ความจุของตลาดถูกจำกัดด้วยการขาดแคลนกล่องที่เพิ่มขึ้น พื้นที่สำหรับการเพิ่มขึ้นมีจำกัด สถานการณ์อุปสงค์และอุปทานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง สัปดาห์ที่แล้ว อัตราการใช้พื้นที่ขนส่งสินค้าเฉลี่ยในเส้นทางตะวันตกและตะวันออกของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ยังคงใกล้เคียงกับระดับเต็ม อัตราค่าระวางเรือยังคงทรงตัว ราคาจองในตลาดสปอตและช่วงก่อนหน้าโดยพื้นฐานแล้วคงที่
ในเส้นทางอ่าวเปอร์เซีย ภาพรวมของตลาดมีเสถียรภาพ ความต้องการยังคงทรงตัว กำลังการขนส่งถูกควบคุมให้อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม และความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานยังคงสมดุล สัปดาห์ที่แล้ว อัตราการใช้พื้นที่ขนส่งสินค้าที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้สูงกว่า 95 เปอร์เซ็นต์ และเที่ยวบินแต่ละเที่ยวบรรทุกเต็มลำ ผู้ให้บริการส่วนใหญ่คงอัตราค่าบริการไว้เท่าเดิม มีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย และอัตราค่าบริการในตลาดสปอตเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
ตลาดปลายทางของเส้นทางออสเตรเลีย-นิวซีแลนด์อยู่ในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุด และความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง รักษาสมดุลที่ดีระหว่างอุปสงค์และอุปทาน สัปดาห์ที่ผ่านมา อัตราการใช้ประโยชน์เฉลี่ยของเรือที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้สูงกว่า 95 เปอร์เซ็นต์ และเรือส่วนใหญ่บรรทุกเต็มลำ สายการบินส่วนใหญ่รักษาระดับราคาจองที่นั่งไว้เท่ากับช่วงก่อนหน้า มีการปรับขึ้นเล็กน้อยในบางสายการบิน และราคาในตลาดสปอตก็ปรับตัวสูงขึ้น
สายการบินในอเมริกาใต้และประเทศในอเมริกาใต้ที่ได้รับผลกระทบจากการระบาดประสบปัญหาขาดแคลนกำลังการผลิต ทำให้ต้องพึ่งพาการนำเข้าเป็นจำนวนมาก ความต้องการขนส่งจึงยังคงสูงอย่างต่อเนื่อง ในช่วงเวลานี้ อัตราการใช้พื้นที่เฉลี่ยของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ใกล้ระดับเต็มพิกัด ด้วยเหตุนี้ สายการบินส่วนใหญ่จึงปรับขึ้นราคาจองในช่วงต้นเดือน ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือในตลาดสปอตปรับตัวสูงขึ้น
บริษัทเดินเรือทุกแห่งจะออกประกาศแจ้งการปรับขึ้นราคาสำหรับปี 2021 อีกครั้ง!
ผมเชื่อว่าสายการบิน Maersk ของคุณเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤ peak season สำหรับเส้นทางจากตะวันออกไกลไปยังยุโรป
Maersk ประกาศค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมช่วงฤดูท่องเที่ยว (PSS) สำหรับเส้นทางยุโรปและเอเชียตะวันออก ตั้งแต่เดือนธันวาคมถึงปีหน้า
เหมาะสำหรับขนส่งสินค้าแช่เย็นจากตะวันออกไกลไปยังประเทศในยุโรปเหนือและใต้ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจะอยู่ที่ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับตู้แช่เย็นขนาด 20 ฟุต และ 1,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับตู้แช่เย็นขนาด 40 ฟุต โดยจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 15 ธันวาคม ส่วนระบบ PSS ของไต้หวันจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2564