ภายใต้อิทธิพลของการแพร่ระบาด การค้าต่างประเทศในปี 2020 มีแนวโน้มลดลงครั้งแรกแล้วเพิ่มขึ้น การค้าต่างประเทศชะลอตัวในช่วงครึ่งปีแรก แต่ฟื้นตัวอย่างรวดเร็วในช่วงครึ่งหลังของปี เข้าสู่ภาวะร้อนแรงเกินความคาดหมายของตลาด ปริมาณงานตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้จะสูงถึง 43.5 ล้านทีอียูในปี 2563 ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์ .ออเดอร์มีแต่ตู้คอนเทนเนอร์หาได้ยาก สถานการณ์นี้ มีต่อเนื่องจนถึงต้นปีนี้

เจ้าหน้าที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไวเกาเฉียวอีสต์เฟอร์รีเปิดเผยว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ท่าเทียบเรือยังดำเนินการอย่างเต็มประสิทธิภาพ ในลานมีตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากวางซ้อนกัน ซึ่งจำนวนตู้คอนเทนเนอร์หนักที่บรรจุสินค้ามีมากกว่าจำนวนตู้เปล่า

การค้าต่างประเทศที่เติบโตอย่างรวดเร็วทำให้ความต้องการตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มมากขึ้น และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือแม่น้ำชั้นในก็เห็นได้ชัดมาก นักข่าวยังได้เยี่ยมชมท่าเรือเซี่ยงไฮ้ของเมืองอันจี๋ มณฑลเจ้อเจียงด้วย

ผู้สื่อข่าวตั้งข้อสังเกตว่ามีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือ Anji และตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้กำลังจะถูกส่งไปยังองค์กรการค้าต่างประเทศเพื่อประกอบสินค้า ในอดีตปริมาณกล่องเปล่าที่ Anji Port Wharf สามารถเข้าถึงได้มากกว่า 9,000 กล่อง แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้เนื่องจากการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ จำนวนกล่องเปล่าจึงลดลงเหลือมากกว่า 1,000 กล่อง

หลี่ หมิงเฟิง หนึ่งในลูกเรือบนแม่น้ำกล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าเวลารอเรือขยายจากหลายชั่วโมงเป็น 2-3 วัน เนื่องจากความยากลำบากในการขนตู้คอนเทนเนอร์

Li Wei ผู้ช่วยผู้จัดการทั่วไปของบริษัท Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. ในมณฑล Anji เมืองหูโจว มณฑลเจ้อเจียง กล่าวว่า ปัจจุบันอาจกล่าวได้ว่าตู้คอนเทนเนอร์ตู้เดียวหาได้ยาก เนื่องจากบริษัทผู้ผลิตทุกแห่ง บนเรือป้อนได้เก็บภาชนะเปล่าไว้ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของธุรกิจส่งออกทั้งหมดได้

เนื่องจากการจัดสรรตู้คอนเทนเนอร์ทำได้ยาก ระยะเวลาในการรอเรือคือ 2-3 วัน หาตู้คอนเทนเนอร์ได้ยาก ผู้ประกอบการการค้าต่างประเทศและผู้ขนส่งสินค้าต่างกระตือรือร้นที่จะพลิกกลับ ไม่เพียงแต่หากล่องได้ยากเท่านั้น อัตราค่าระวางยังรวมถึง เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

Guo Shaohai อยู่ในอุตสาหกรรมการขนส่งมานานกว่า 30 ปีและเป็นหัวหน้าของบริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา เขากังวลเกี่ยวกับการค้นหาตู้คอนเทนเนอร์ ลูกค้าการค้าต่างประเทศขอกล่องเพื่อขนส่งสินค้าเพื่อส่งออกแต่ตู้คอนเทนเนอร์หายากจึงได้แต่ประสานงานกับบริษัทขนส่งเพื่อขอกล่องเท่านั้น ตั้งแต่เดือนกันยายนหรือตุลาคมปีที่แล้วมีปัญหาการขาดแคลนกล่อง ปีนี้มันร้ายแรงมาก เขาทำได้เพียงขอให้ทีมรออยู่ที่นั่น และพลังทางธุรกิจทั้งหมดของเขามุ่งเน้นไปที่การค้นหากล่อง

Guo Shaohai พูดตรงๆ มันเป็นช่วงนอกฤดูกาลของอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือหลังจากเดือนตุลาคมในปีก่อนหน้า แต่ไม่มีช่วงนอกฤดูกาลที่สมบูรณ์ในปี 2020 เริ่มตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2020 ปริมาณคำสั่งซื้อการค้าต่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก เกินกว่านั้นมาก ความคาดหวังของตลาด แต่การระบาดได้ส่งผลกระทบต่อการขนส่งระหว่างประเทศและประสิทธิภาพของท่าเรือในต่างประเทศ โดยมีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากกองพะเนินอยู่ในสถานที่ต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป และออสเตรเลีย ภาชนะที่ออกไปแล้วไม่สามารถเอากลับมาได้

เหยียน ไห่ หัวหน้านักวิเคราะห์ของบริษัท Shenwan Hongyuan Securities Transport Logistics: ประเด็นหลักคือประสิทธิภาพของพนักงานที่ต่ำซึ่งเกิดจากการแพร่ระบาด ดังนั้นอาคารผู้โดยสารทั่วโลก โดยเฉพาะประเทศผู้นำเข้าในยุโรปและสหรัฐอเมริกา จึงมีความล่าช้ายาวนานมาก

การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากในตลาดทำให้อัตราค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้นโดยเฉพาะในเส้นทางยอดนิยม Guo Shaohai หยิบเอกสารขนส่งสินค้าสองชิ้นไปให้นักข่าวดู ซึ่งมากกว่าเวลาขนส่งสินค้าในเส้นทางเดียวกันครึ่งปีเพิ่มขึ้นสองเท่าสำหรับต่างประเทศ ผู้ประกอบการค้า การผลิตไม่สามารถหยุด ถือคำสั่งซื้อแต่สินค้าจำนวนมากเป็นเรื่องยากที่จะส่งออก แรงกดดันทางการเงินสูงมาก อุตสาหกรรมคาดว่าการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และพื้นที่จัดส่งจะดำเนินต่อไป

ในกรณีของการแพร่กระจายของโรคระบาดทั่วโลก คำสั่งซื้อขององค์กรการค้าต่างประเทศของจีนยังคงเพิ่มขึ้นซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ยังมีปัญหาการขาดแคลนคอนเทนเนอร์ในการจัดหาตู้คอนเทนเนอร์ สถานการณ์ขององค์กรการค้าต่างประเทศเป็นอย่างไร? ผู้สื่อข่าวมาถึง รู้จักกันในชื่อ "อุตสาหกรรมเก้าอี้ของเมือง" เจ้อเจียงอันจิดำเนินการสอบสวน

Ding Chen ซึ่งบริหารบริษัทผลิตเฟอร์นิเจอร์ กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าความต้องการส่งออกในช่วงครึ่งหลังของปี 2020 มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ และคำสั่งซื้อของบริษัทของเขาถูกกำหนดไว้จนถึงเดือนมิถุนายน 2021 แต่ปัญหาในการจัดส่งยังคงมีอยู่เสมอ โดยมีงานค้างที่ร้ายแรง ของสินค้าและแรงกดดันด้านสินค้าคงคลังจำนวนมาก

Ding Chen กล่าวว่าไม่เพียงแต่ต้นทุนสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเงินมากขึ้นในการซื้อตู้คอนเทนเนอร์ด้วย ในปี 2563 จะใช้เงินซื้อตู้คอนเทนเนอร์มากขึ้น ซึ่งจะทำให้กำไรสุทธิลดลงอย่างน้อย 10% เขาบอกว่าค่าขนส่งปกติจะอยู่ที่ประมาณ 6,000 หยวน แต่ตอนนี้เราต้องใช้เงินเพิ่มประมาณ 3,000 หยวนเพื่อหยิบกล่องขึ้นมา

บริษัทการค้าต่างประเทศอีกแห่งหนึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดันเดียวกันที่จะต้องดูดซับบางส่วนผ่านราคาที่สูงขึ้น และส่วนใหญ่ด้วยตัวมันเอง เมื่อพิจารณาจากแรงกดดันต่างๆ ที่ผู้ประกอบการการค้าต่างประเทศต้องเผชิญ หน่วยงานท้องถิ่นได้ใช้มาตรการต่างๆ เพื่อให้บริการ รวมถึงการประกันเครดิต การลดหย่อนภาษีและค่าธรรมเนียม ฯลฯ

เมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน ท่าเรือจึงดึงดูดตู้คอนเทนเนอร์เปล่าผ่านนโยบายพิเศษ และบริษัทขนส่งยังได้เปิดเรือล่วงเวลาเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตอย่างต่อเนื่อง