ภายใต้อิทธิพลของการแพร่ระบาด การค้าต่างประเทศในปี 2563 มีแนวโน้มลดลงก่อนแล้วจึงเพิ่มขึ้นการค้าต่างประเทศชะลอตัวในช่วงครึ่งแรกของปี แต่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงครึ่งหลังของปี เข้าสู่ภาวะร้อนระอุเกินความคาดหมายของตลาด ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้จะสูงถึง 43.5 ล้านทีอียูในปี 2563 ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์ .ออเดอร์มีแต่ตู้คอนเทนเนอร์ หายาก สถานการณ์แบบนี้มีต่อเนื่องถึงต้นปีนี้

พนักงานของท่าเรือ Waigaoqiao East Ferry ของ Shanghai Port เปิดเผยว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ ท่าเทียบเรือกำลังดำเนินการอย่างเต็มกำลัง ลานมีตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากวางซ้อนกัน ซึ่งจำนวนตู้คอนเทนเนอร์หนักที่บรรจุสินค้ามีมากกว่าจำนวนตู้เปล่า

การเติบโตอย่างรวดเร็วของการค้าต่างประเทศได้เพิ่มความต้องการตู้คอนเทนเนอร์มากขึ้น และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือ Inner River ก็ชัดเจนมากผู้สื่อข่าวยังได้เยี่ยมชมท่าเรือเซี่ยงไฮ้ เมือง Anji มณฑลเจ้อเจียง

นักข่าวสังเกตว่าตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากถูกส่งจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือ Anji Port Wharf และตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้กำลังจะถูกส่งไปยังองค์กรการค้าต่างประเทศเพื่อประกอบสินค้าในอดีต จำนวนกล่องเปล่าที่ Anji Port Wharf สามารถมีมากกว่า 9,000 กล่อง แต่เมื่อไม่นานมานี้ เนื่องจากการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ จำนวนกล่องเปล่าจึงลดลงเหลือมากกว่า 1,000 กล่อง

Li Mingfeng หนึ่งในลูกเรือในแม่น้ำ กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า เวลารอเรือได้ขยายจากหลายชั่วโมงเป็นสองหรือสามวัน เนื่องจากความยากลำบากในการปรับใช้ตู้คอนเทนเนอร์

Li Wei ผู้ช่วยผู้จัดการทั่วไปของ Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. ใน Anji County เมืองหูโจว มณฑลเจ้อเจียง กล่าวว่า ในปัจจุบันอาจกล่าวได้ว่าตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้นั้นหายาก เนื่องจากผู้ประกอบการด้านการผลิตทั้งหมด บนเรือป้อนได้หักตู้คอนเทนเนอร์เปล่าซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของธุรกิจส่งออกทั้งหมดได้

เนื่องจากการจัดสรรตู้คอนเทนเนอร์ที่ยาก เวลาในการรอเรือคือ 2-3 วันตู้คอนเทนเนอร์หายาก บริษัทการค้าต่างประเทศและผู้ส่งสินค้าต่างกังวลที่จะหันหลังกลับ ไม่เพียงหากล่องยากเท่านั้น อัตราค่าขนส่งก็เช่นกัน เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

Guo Shaohai อยู่ในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือมากว่า 30 ปี และเป็นหัวหน้าของบริษัทรับจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา เขากังวลเกี่ยวกับการหาตู้คอนเทนเนอร์ลูกค้าการค้าต่างประเทศถามหากล่องเพื่อขนส่งสินค้าเพื่อส่งออก แต่ตู้คอนเทนเนอร์หายาก เขาจึงได้แต่ประสานงานกับบริษัทขนส่งเพื่อขอกล่อง ตั้งแต่เดือนกันยายนหรือตุลาคมปีที่แล้ว กล่องขาดตลาดปีนี้เอาจริงเอาจังเขาทำได้เพียงขอให้ทีมรออยู่ตรงนั้น และธุรกิจทั้งหมดของเขามุ่งเน้นไปที่การค้นหากล่อง

Guo Shaohai พูดตามตรงว่าเป็นช่วงนอกฤดูกาลของอุตสาหกรรมการขนส่งหลังจากเดือนตุลาคมในปีที่แล้ว แต่ไม่มีช่วงนอกฤดูกาลโดยสิ้นเชิงในปี 2020 เริ่มตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2020 ปริมาณคำสั่งซื้อการค้าต่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมาก เกินกว่า ความคาดหวังของตลาด แต่การระบาดได้ส่งผลกระทบต่อโลจิสติกส์ระหว่างประเทศและประสิทธิภาพของท่าเรือในต่างประเทศ โดยมีตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากวางซ้อนกันในสถานที่ต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป และออสเตรเลียภาชนะที่ออกไปไม่สามารถกลับมาได้

หยาน ไห่ หัวหน้านักวิเคราะห์ของ Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: ประเด็นหลักคือประสิทธิภาพของพนักงานต่ำซึ่งเกิดจากโรคระบาดดังนั้นเทอร์มินัลทั่วโลกโดยเฉพาะประเทศผู้นำเข้าในยุโรปและสหรัฐอเมริกาจึงมีเวลาล่าช้านานมาก

การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากในตลาดทำให้อัตราค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น โดยเฉพาะในเส้นทางยอดนิยม Guo Shaohai หยิบเอกสารการขนส่งสินค้าสองชิ้นให้นักข่าวดู ครึ่งปีมากกว่าการขนส่งสินค้าในเส้นทางเดียวกันสองเท่า สำหรับต่างประเทศ องค์กรการค้า การผลิตไม่สามารถหยุด ถือคำสั่งซื้อ แต่สินค้าจำนวนมากยากที่จะส่งออก แรงกดดันทางการเงินสูงมาก อุตสาหกรรมคาดว่าการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์และพื้นที่จัดส่งจะดำเนินต่อไป

ในกรณีของการแพร่ระบาดของโรคระบาดทั่วโลก คำสั่งซื้อของวิสาหกิจการค้าต่างประเทศของจีนยังคงเติบโต ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ยังมีปัญหาการขาดแคลนคอนเทนเนอร์ สถานการณ์ของวิสาหกิจการค้าต่างประเทศเป็นอย่างไร ผู้สื่อข่าวมาที่ ที่รู้จักกันในชื่อ "อุตสาหกรรมเก้าอี้ของเมือง" Zhejiang Anji ได้ทำการสอบสวน

Ding Chen ผู้บริหารบริษัทผลิตเฟอร์นิเจอร์ กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าความต้องการส่งออกในช่วงครึ่งหลังของปี 2020 นั้นแข็งแกร่งเป็นพิเศษ และคำสั่งซื้อของบริษัทของเขามีกำหนดจนถึงเดือนมิถุนายน 2021 แต่ปัญหาในการจัดส่งยังคงมีอยู่เสมอ เนื่องจากมีสินค้าค้างจำนวนมาก ของสินค้าและสินค้าคงคลังจำนวนมาก

Ding Chen กล่าวว่า ไม่เพียงแต่ต้นทุนสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้น แต่ยังมีเงินมากขึ้นในการซื้อคอนเทนเนอร์ด้วยในปี 2020 จะใช้เงินกับตู้คอนเทนเนอร์มากขึ้น ซึ่งจะทำให้กำไรสุทธิลดลงอย่างน้อย 10% เขากล่าวว่าค่าขนส่งปกติประมาณ 6,000 หยวน แต่ตอนนี้เราต้องใช้จ่ายเพิ่มอีกประมาณ 3,000 หยวนเพื่อรับกล่อง

บริษัทการค้าต่างประเทศอีกแห่งอยู่ภายใต้แรงกดดันเดียวกันในการดูดซับบางส่วนจากราคาที่สูงขึ้น และส่วนใหญ่ของมันเอง ด้วยมุมมองของแรงกดดันต่างๆ ที่ผู้ประกอบการการค้าต่างประเทศต้องเผชิญ หน่วยงานท้องถิ่นจึงได้ใช้มาตรการต่างๆ เพื่อรองรับพวกเขา รวมทั้งการประกันสินเชื่อ การลดภาษีและค่าธรรมเนียม เป็นต้น

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ปัจจุบันของการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเรือจึงดึงดูดตู้คอนเทนเนอร์เปล่าผ่านนโยบายพิเศษ และบริษัทเดินเรือยังเปิดให้เรือทำงานล่วงเวลาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถอย่างต่อเนื่อง