เนื่องจากสถานการณ์ความแออัดของท่าเรือจะไม่ดีขึ้นในระยะสั้น และอาจรุนแรงขึ้นอีก ต้นทุนการขนส่งจึงไม่สามารถประมาณการได้ง่าย เพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาทที่ไม่จำเป็น ขอแนะนำให้บริษัทส่งออกทุกแห่งลงนามในสัญญา FOB ให้มากที่สุดเมื่อทำการค้ากับไนจีเรีย และฝ่ายไนจีเรียมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการขนส่งและการประกันภัย หากเราต้องเป็นผู้รับผิดชอบการขนส่ง ขอแนะนำให้พิจารณาปัจจัยในการกักขังไนจีเรียให้ครบถ้วนและเพิ่มใบเสนอราคา

เนื่องจากความแออัดของท่าเรืออย่างรุนแรง สินค้าตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากที่เกยตื้นจึงทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ที่น่าเป็นห่วงต่อการดำเนินธุรกิจของท่าเรือลากอส ท่าเรือแออัด ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากเกยตื้นในต่างประเทศ ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น 600% จะมีการประมูลตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 4,000 ตู้ และผู้ค้าต่างชาติก็เร่งรีบ

ตามรายงานของ West Africa China Voice News ในท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดของไนจีเรีย ได้แก่ ท่าเรือเกาะ TinCan และท่าเรือ Apapa ในลากอส เนื่องจากความแออัดของสินค้าในท่าเรือ ปัจจุบันมีเรือไม่น้อยกว่า 43 ลำที่เต็มไปด้วยสินค้าหลากหลายชนิดติดอยู่ในน่านน้ำของลากอส

เนื่องจากความซบเซาของตู้คอนเทนเนอร์ ต้นทุนการขนส่งสินค้าจึงเพิ่มขึ้น 600% และธุรกรรมการนำเข้าและส่งออกของไนจีเรียก็ตกอยู่ในความสับสนวุ่นวายเช่นกัน ผู้นำเข้าหลายรายบ่นแต่ไม่มีทาง เนื่องจากท่าเรือมีพื้นที่จำกัด เรือหลายลำจึงไม่สามารถเข้าและขนถ่ายได้ และอยู่ได้เฉพาะในทะเลเท่านั้น

ตามรายงานของ "Guardian" ที่ท่าเรือ Apapa ถนนทางเข้าเส้นหนึ่งถูกปิดเนื่องจากมีการก่อสร้าง ขณะที่รถบรรทุกจอดอยู่ทั้งสองด้านของถนนทางเข้าอีกเส้น เหลือเพียงถนนแคบ ๆ สำหรับการจราจร สถานการณ์ที่ท่าเรือเกาะทินแคนก็เหมือนเดิม ตู้คอนเทนเนอร์ครอบครองทุกสถานที่ ถนนสายหนึ่งที่มุ่งสู่ท่าเรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยรีดไถเงินจากผู้นำเข้า ตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งภายในระยะทาง 20 กิโลเมตรจะมีราคา 4,000 เหรียญสหรัฐ

สถิติล่าสุดจากการท่าเรือไนจีเรีย (NPA) ระบุว่ามีเรือ 10 ลำจอดเทียบท่าที่ท่าเรืออาปาปาที่จุดทอดสมอลากอส ใน TinCan มีเรือ 33 ลำติดอยู่ที่จุดจอดเรือเนื่องจากมีพื้นที่ขนถ่ายน้อย ส่งผลให้มีเรือ 43 ลำรอท่าเทียบเรือที่ท่าเรือลากอสเพียงแห่งเดียว ขณะเดียวกันก็คาดว่าเรือใหม่ 25 ลำจะมาถึงท่าเรืออาปาปา

เห็นได้ชัดว่าแหล่งข่าวกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์ดังกล่าว และกล่าวว่า "ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตจากตะวันออกไกลไปยังไนจีเรียอยู่ที่ 1,000 เหรียญสหรัฐ ปัจจุบันบริษัทขนส่งเรียกเก็บเงินระหว่าง 5,500 ถึง 6,000 เหรียญสหรัฐสำหรับบริการเดียวกัน ความแออัดของท่าเรือในปัจจุบันทำให้บริษัทขนส่งบางแห่งต้องขนส่งสินค้าไปยังไนจีเรียไปยังท่าเรือใกล้เคียงในโกโตนูและโกตดิวัวร์

เนื่องจากความแออัดของท่าเรืออย่างรุนแรง สินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่เกยตื้นจำนวนมากจึงส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการดำเนินงานของท่าเรือลากอสของไนจีเรีย

ด้วยเหตุนี้ ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมจึงเรียกร้องให้รัฐบาลของประเทศประมูลตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 4,000 ตู้ เพื่อบรรเทาความแออัดในท่าเรือลากอส

ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในการเจรจาระดับชาติเรียกร้องให้ประธานาธิบดี Muhammadu Buhari และคณะกรรมการบริหารของรัฐบาลกลาง (FEC) สั่งให้กรมศุลกากรไนจีเรีย (NSC) ประมูลสินค้าตามกฎหมายว่าด้วยการจัดการศุลกากรและสินค้า (CEMA)

เป็นที่เข้าใจกันว่าตู้สินค้าประมาณ 4,000 ตู้ค้างชำระในอาคารผู้โดยสารบางแห่งของท่าเรืออาปาปาและทิงกันในลากอส

สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความแออัดของท่าเรือและส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการดำเนินงานเท่านั้น แต่ยังทำให้ผู้นำเข้าต้องแบกรับต้นทุนที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมอีกมากมาย แต่ประเพณีท้องถิ่นดูเหมือนจะสูญหายไป

ตามข้อบังคับท้องถิ่น หากสินค้ายังคงอยู่ในท่าเรือนานกว่า 30 วันโดยไม่มีพิธีการศุลกากร สินค้าดังกล่าวจะถูกจัดว่าเป็นสินค้าที่ค้างชำระ

เป็นที่เข้าใจกันว่าสินค้าจำนวนมากในท่าเรือลากอสถูกกักไว้นานกว่า 30 วัน ซึ่งยาวนานที่สุดถึง 7 ปี และจำนวนสินค้าที่ค้างชำระยังคงเพิ่มขึ้น

ด้วยเหตุนี้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจึงเรียกร้องให้มีการประมูลสินค้าตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยศุลกากรและการจัดการสินค้า

บุคคลจากสมาคมตัวแทนศุลกากรแห่งไนจีเรีย (ANLCA) กล่าวว่าผู้นำเข้าบางรายได้ละทิ้งสินค้ามูลค่าหลายหมื่นล้านไนรา (ประมาณหลายร้อยล้านดอลลาร์) “ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีสิ่งของมีค่าไม่ได้รับการอ้างสิทธิ์เป็นเวลาหลายเดือนแล้ว และศุลกากรยังไม่ได้ส่งออกออกจากท่าเรือ การปฏิบัติที่ขาดความรับผิดชอบนี้น่าผิดหวังมาก”

ผลการสำรวจของสมาคมแสดงให้เห็นว่าปัจจุบันสินค้าที่เกยตื้นคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 30% ของสินค้าทั้งหมดในท่าเรือลากอส “รัฐบาลมีหน้าที่รับผิดชอบเพื่อให้แน่ใจว่าท่าเรือไม่มีสินค้าค้างชำระและจัดเตรียมตู้คอนเทนเนอร์เปล่าให้เพียงพอ”

เนื่องจากปัญหาด้านต้นทุน ผู้นำเข้าบางรายอาจหมดความสนใจในการเคลียร์สินค้าเหล่านี้ เนื่องจากการดำเนินพิธีการทางศุลกากรจะทำให้เกิดความสูญเสียมากขึ้น รวมถึงการชำระค่าชดเชยด้วย ดังนั้นผู้นำเข้าจึงอาจเลือกที่จะละทิ้งสินค้าเหล่านี้ได้