เนื่องจากสถานการณ์ความแออัดของท่าเรือจะไม่ดีขึ้นในระยะสั้น และอาจเลวร้ายลงกว่าเดิม การประเมินต้นทุนการขนส่งจึงทำได้ยาก เพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาทที่ไม่จำเป็น ขอแนะนำให้บริษัทส่งออกทุกแห่งทำสัญญา FOB ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เมื่อทำการค้ากับไนจีเรีย โดยให้ฝ่ายไนจีเรียเป็นผู้รับผิดชอบค่าขนส่งและประกันภัย หากจำเป็นต้องให้เราเป็นผู้รับผิดชอบค่าขนส่ง ขอแนะนำให้พิจารณาปัจจัยการกักกันสินค้าที่ไนจีเรียอย่างครบถ้วน และเพิ่มราคาในใบเสนอราคาด้วย

เนื่องจากปัญหาความแออัดในท่าเรืออย่างรุนแรง ทำให้มีตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากตกค้างอยู่ต่างประเทศ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างน่าเป็นห่วงต่อการดำเนินงานของท่าเรือลากอส ท่าเรือเกิดความแออัด ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากตกค้างอยู่ต่างประเทศ ต้นทุนการขนส่งสินค้าพุ่งสูงขึ้นถึง 600% ตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 4,000 ตู้จะถูกนำออกประมูล และผู้ค้าต่างชาติกำลังเร่งรีบเข้ามาซื้อสินค้า

จากรายงานของสำนักข่าว West Africa China Voice News ระบุว่า ในท่าเรือที่พลุกพล่านที่สุดของไนจีเรีย ได้แก่ ท่าเรือทินแคนไอส์แลนด์ และท่าเรืออาปาปาในลากอส เรือบรรทุกสินค้าหลากหลายประเภทไม่น้อยกว่า 43 ลำ ติดอยู่ในน่านน้ำของลากอสเนื่องจากปัญหาสินค้าติดขัด

เนื่องจากปัญหาตู้คอนเทนเนอร์ค้างอยู่ ทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าพุ่งสูงขึ้นถึง 600% และธุรกรรมการนำเข้าและส่งออกของไนจีเรียก็ตกอยู่ในความปั่นป่วน ผู้นำเข้าจำนวนมากต่างบ่นกัน แต่ก็ไม่มีทางแก้ไขได้ เนื่องจากพื้นที่ในท่าเรือมีจำกัด เรือหลายลำจึงไม่สามารถเข้าเทียบท่าและขนถ่ายสินค้าได้ และต้องจอดอยู่กลางทะเลเท่านั้น

จากรายงานของหนังสือพิมพ์ “การ์เดียน” ระบุว่า ที่ท่าเรืออาปาปา ถนนทางเข้าสายหนึ่งถูกปิดเนื่องจากการก่อสร้าง ขณะที่รถบรรทุกจอดอยู่สองข้างทาง ทำให้เหลือถนนแคบๆ สำหรับการจราจร สถานการณ์ที่ท่าเรือเกาะทินแคนก็ไม่ต่างกัน ตู้คอนเทนเนอร์จอดอยู่เต็มพื้นที่ ถนนสายหนึ่งที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเรียกเก็บเงินเกินจากผู้นำเข้า ตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งมาจากพื้นที่ภายในประเทศ 20 กิโลเมตร จะมีค่าใช้จ่าย 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ

สถิติล่าสุดจากองค์การท่าเรือไนจีเรีย (NPA) แสดงให้เห็นว่ามีเรือ 10 ลำจอดอยู่ที่ท่าเรืออาปาปา บริเวณจุดจอดเรือในลากอส ส่วนที่ทินแคน มีเรือ 33 ลำติดค้างอยู่เนื่องจากพื้นที่ขนถ่ายสินค้าไม่เพียงพอ ส่งผลให้มีเรือ 43 ลำรอเทียบท่าอยู่ที่ท่าเรือลากอสเพียงแห่งเดียว ในขณะเดียวกัน คาดว่าจะมีเรือใหม่ 25 ลำเดินทางมาถึงท่าเรืออาปาปา

แหล่งข่าวแสดงความกังวลอย่างชัดเจนต่อสถานการณ์นี้และกล่าวว่า “ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตจากตะวันออกไกลไปยังไนจีเรียอยู่ที่ 1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ปัจจุบัน บริษัทขนส่งคิดค่าบริการระหว่าง 5,500 ถึง 6,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับบริการเดียวกัน ความแออัดของท่าเรือในปัจจุบันทำให้บริษัทขนส่งบางแห่งต้องย้ายสินค้าไปยังไนจีเรียผ่านท่าเรือใกล้เคียงในโคโตนูและโกตดิวัวร์”

เนื่องจากปัญหาความแออัดในท่าเรืออย่างรุนแรง ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากตกค้างอยู่ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการดำเนินงานของท่าเรือลากอสในไนจีเรีย

ด้วยเหตุนี้ ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมจึงเรียกร้องให้รัฐบาลของประเทศเปิดประมูลตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 4,000 ตู้ เพื่อบรรเทาปัญหาความแออัดในท่าเรือลากอส

ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในการเจรจาระดับชาติเรียกร้องให้ประธานาธิบดีมูฮัมมาดู บูฮารี และคณะกรรมการบริหารแห่งสหพันธรัฐ (FEC) สั่งการให้กรมศุลกากรไนจีเรีย (NSC) ประมูลสินค้าให้เป็นไปตามพระราชบัญญัติศุลกากรและการจัดการสินค้า (CEMA)

เป็นที่เข้าใจกันว่าตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 4,000 ตู้ได้ค้างอยู่ที่ท่าเทียบเรือบางแห่งของท่าเรืออาปาปาและทิงกันในเมืองลากอส เนื่องจากเลยกำหนดส่งแล้ว

สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ท่าเรือแออัดและส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการดำเนินงานเท่านั้น แต่ยังบังคับให้ผู้นำเข้าต้องแบกรับต้นทุนที่เกี่ยวข้องเพิ่มเติมอีกมากมาย แต่ดูเหมือนว่าศุลกากรท้องถิ่นจะไม่รู้จะทำอย่างไรดี

ตามระเบียบท้องถิ่น หากสินค้าค้างอยู่ในท่าเรือนานเกิน 30 วันโดยไม่ผ่านพิธีการศุลกากร สินค้าเหล่านั้นจะถูกจัดเป็นสินค้าค้างชำระ

เป็นที่เข้าใจกันว่าสินค้าจำนวนมากในท่าเรือลากอสถูกกักไว้นานกว่า 30 วัน โดยบางกรณีนานถึง 7 ปี และจำนวนสินค้าที่ค้างส่งก็ยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

จากเหตุผลดังกล่าว ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียจึงเรียกร้องให้มีการประมูลสินค้าตามบทบัญญัติของกฎหมายศุลกากรและการจัดการสินค้า

บุคคลจากสมาคมตัวแทนศุลกากรแห่งไนจีเรีย (ANLCA) กล่าวว่า ผู้นำเข้าบางรายได้ทิ้งสินค้ามูลค่าหลายหมื่นล้านไนรา (ประมาณหลายร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐ) ไว้ “ตู้คอนเทนเนอร์บรรจุของมีค่าไม่ได้ถูกมารับเป็นเวลาหลายเดือนแล้ว และศุลกากรก็ไม่ได้นำออกจากท่าเรือ การกระทำที่ขาดความรับผิดชอบเช่นนี้เป็นเรื่องที่น่าผิดหวังมาก”

ผลการสำรวจของสมาคมแสดงให้เห็นว่า ปัจจุบันสินค้าที่ตกค้างคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 30% ของสินค้าทั้งหมดในท่าเรือลากอส “รัฐบาลมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่าเรือไม่มีสินค้าค้างส่ง และจัดหาตู้คอนเทนเนอร์เปล่าให้เพียงพอ”

เนื่องจากปัญหาด้านต้นทุน ผู้นำเข้าบางรายอาจหมดความสนใจในการนำสินค้าเหล่านี้เข้าศุลกากร เพราะการผ่านพิธีการศุลกากรจะก่อให้เกิดความสูญเสียมากขึ้น รวมถึงค่าปรับล่าช้า ดังนั้น ผู้นำเข้าอาจเลือกที่จะละทิ้งสินค้าเหล่านี้ไป